Самые быстрые поезда мира

Вероятнее всего, Маск просто когда-то слышал или читал об этом, и обдумав идею, решил попробовать возродить ее. В пользу этого говорит, например, то, что он представил в самом начале лишь эскизы проекта, наметки без расчетной базы.

Первые предложения по созданию транспортной сети такого типа появились в конце 19-го века. Были даже попытки реализовать ее, например, соединить Нью-Йорк и Сан-Франциско специальным тоннелем. Но дальше разговоров дело не пошло, поскольку уровень развития технологий на тот момент не позволял реализовать такой план.

В 2015 году Маск заявил, что собирается проложить тестовый участок трассы и испытать его. Компания объявила конкурс на дизайн капсулы транспортного средства. Кроме того, теперь ежегодно проводятся соревнования Hyperloop pod competitors, которые позволяют испытывать различные конструкции капсул.

аварийное торможение обычного поезда — тоже не самое приятное в жизни. (я уж не говорю о столкновениях на переездах, и окрушениях). Тема весьма интересная, особенно для нашей страны, но затраты по реализации и поддержанию данного проекта не позволят быть ему прибыльным. Несмотря на то, что технической реализацией проекта занимается сразу несколько компаний, о чем говорилось выше, планы очень долгосрочные. Скорее всего, ранее 2025 года пассажирских рейсов не будет, или будут, но на очень ограниченных участках трассы.

Не так давно компания Маска смогла получить официальное разрешение на создание полноценной трассы Hyperloop риобет зеркало. Это будет очередной тестовый участок протяженностью около 17 км. Возможно, в дальнейшем трассу удлинят и соединят с ее помощью Вашингтон с Нью-Йорком. Правда, тоннели будут проложены не только над землей, но и под — для этого у Маска есть еще одна компания — The Boring Company. Илон Маск, вернее, его компания SpaceX тоже принимает участие в реализации идеи.

После живописания всех преимуществ проекта экс-президент поручил Бюро по научно-технической политике своей администрации изучить идею. Линии предлагается пустить по маршруту уже существующих автобанов.

Аренда земли должна быть минимальной именно в силу того, что трубопровод не идет прямо по земле, а «висит» над ней. Плюс ко всему, работать Hyperloop будет в любое время года и при любой погоде — внешние условия для тоннельного транспорта не слишком важный фактор. Правда, если масштабировать Hyperloop на весь штат Калифорния, то тогда получится около $60 млрд.

Чуть позже еще одна команда была сформирована Шервином Пишеваром, это первый инвестор Uber и основатель венчурного фондад Sherpa Ventures. Спустя всего несколько месяцев после публикации идеи Пишевар добился аудиенции у Барака Обамы.

У ICE нет такого длинного носа, как у японцев, но он всё же более обтекаемый. Я недавно ехал на скорости 200 в тоннеле на двухэтажном поезде в одну сторону и с «обычным» электровозом Siemens Taurus в другую, так что похоже особый нос и специальные конструкции нужны когда сильно больше 200. что будет творить туннель с воздушными потоками, и как эти потеки будут взаимодействовать с поездом — не совсем понятно. Вроде высокоскоростные в туннелях сильно скорость сбрасывают (хотя точно не уверен).

Исходя из этого многие СМИ делают вывод, что Маск разработал и предложил собственную идею, то есть он является ее автором. О системе трубопроводов (или тоннелей) с почти полным вакуумом внутри и капсулами специальной конструкции на магнитной подушке внутри писали фантасты середины 20-го века.

Сильный звук возникает от 250 км/час и там одним из факторов является диаметр тоннеля. С главным Вашим посылом согласен — технические вопросы движения скоростного ж/д поезда в тоннеле уже решены, не существенно как. Просто из просмотра поездок шинкансенов и тайваньского HSR, там где поезд всегда заезжает в тоннель на скорости до 200 — глушителей нет. Уточню во избежание недоразумений — я имею в виду поезда с достаточно «тупым» носом, не путайте со вполне себе обтекаемым Siemens ICE.